„Þróun nýrra orkutækja í Kína hefur svo sannarlega farið fram úr hugmyndaflugi okkar,“ sagði Ye Fei, forseti og forstjóri Michelin Greater China, reynslu sinni undanfarin tvö ár.
Áður hafði hann búist við því að hlutfall innlendra nýrra orkubíla yrði stöðugt í 30% í langan tíma, en bjóst ekki við því að árið í ár væri farið yfir 50% og þeim fjölgar enn.
Á síðasta ári var tímamótaviðburður í bílaiðnaðinum að BYD kom inn í 10 efstu bílamerki heims miðað við sölu í fyrsta skipti, en bílaútflutningur BYD náði 240,000 einingar, og iðnaðurinn er almennt bjartsýnn á BYD á heimsvísu. stækkunarhorfur. Árið 2023 flutti Kína út alls 5.221 milljón bíla, sem er 57.4% aukning á milli ára, og vöxturinn er mun meiri en venjulega.
Kínversk bílafyrirtæki veita fjölþjóðlegum rekstri sífellt meiri athygli og "að fara út" hefur orðið samstaða iðnaðarins. Í þessu samhengi hafa erlend hlutafyrirtæki fundið nýtt sögulegt tækifæri.
„Að fara til útlanda með okkar eigið vörumerki er frábært tækifæri fyrir okkur. Li Jingcheng sagði að viðskiptaumhverfið sem bílafyrirtæki standa frammi fyrir erlendis sé ekki það sama og heima og kostir fjölþjóðlegra bílaframboðsfyrirtækja endurspeglast. „Við getum veitt samstarfsaðilum okkar ráðgjöf og stuðning á erlendum mörkuðum og vinnum með samstarfsaðilum okkar til að „fara á heimsvísu“ í iðnaðarkeðjunni.“
Sýnendur frá innfluttum vörum, til djúprar staðsetningar, og þá til alþjóðlegra hönd í hönd, en aðeins 7 ár. Merking Expo er enn stöðugt hressandi og í þróun, sem endurspeglar framtíð þróunar bílaiðnaðar Kína.